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　　然而，作为流水线背后的功臣，自行车在产业界依旧没有得到太多关注。貌似只有日本人对其大加赞赏，并专门著书立传。根据日本文献，东京于1890年左右进口了第一批自行车，然后顺理成章地建起了自行车修理厂。再之后，就是本土生产零部件，这对当时已经拥有大量成熟工匠的日本来说并不是什么难事。直到1900年，东京已经可以生产自行车所有零部件了，整车生产条件已经具备。到第二次世界大战爆发时，日本自行车年产量已经超过100万辆。在回顾这段历史时，有日本学者评价说，正是自行车帮助日本搞懂了“工业生产究竟是怎么一回事”，并由此催生出一大批“新一代商业家”。

　　同样是在1900年，美国底特律大街上传来了首辆福特T型车的声音，坐在汽车里的人是一位美国记者，陪同的是福特汽车公司创始人亨利·福特。此前，汽车虽然已被发明了出来，但因为过于昂贵而无法普及。直到亨利·福特——这个被誉为“给世界装上轮子的人”，推出T型车，汽车才开始真正走进大众生活。在形容乘坐体验时，记者不吝赞美之词：“它发出一种持续圆润的咯咯声，不刺耳也不零乱……如果你听到它的咯咯声，你就听到了文明的最新声。”

　　许是因为骑行风潮的兴起，许是因为体育产业的加持，至此，素以“风尘仆仆”面貌示人的自行车终于迎来了关键性的一次分化，5个品牌脱颖而出，人称“一王四后”。其中，“一王”是“科尔纳戈（Colnago）”，以梅花为标志。抛开过去的辉煌战绩不谈，最近几年，Colnago的高出镜率肯定与UAE车队的波加查脱不了关系。作为2020年及2021年两届环法总冠军，波加查与Colnago一道，俘获了无数粉丝。“四后”分别指比安奇（Bianchi）、德罗莎（De Rosa）、Gios和Cinelli（排名不分先后）。它们的出现彻底改写了自行车“便宜”的调性。甚至可以说，没有它们，自行车就只是个交通工具，而不会发展出今天被无数人追捧的“单车圈”。